时间：2025-07-19 03:06 作者：极品四六
加州起诉特朗普政府：美国政府对高铁的投资，比中国少太多了,美国高铁项目
【文/观察者网 齐倩】
据路透社报道，当地时间7月17日，加州高速铁路局在洛杉矶的美国地方法院提起诉讼，对特朗普上述决定发起挑战，称其为“武断和任性”的滥用职权。该政府机构还称，美国政府在高铁上的投资微不足道，与别的国家投资相比更是相形见绌，尤其点了中国。
当天，纽森宣布，特朗普政府终止资助的行为“出于政治动机”，加州高速铁路局已提起诉讼。
“特朗普终止了对加州高铁的联邦拨款，这充满了政治意味，这是另一个惩罚加州的政治噱头，”纽森在一份声明中表示，“事实上，这只是对中央山谷的无情袭击，将危及真正的工作和生计。我们正在起诉，以阻止特朗普破坏美国唯一正在建设的高速铁路。”
纽森表示，建设已经取得重大进展，“预计将在2030年至2033年间提供客运服务”。
今年1月，纽森在机场欢迎查看火情的特朗普 视觉中国
加州高速铁路局首席执行官伊恩·乔德里表示，特朗普政府取消联邦铁路拨款“没有理由，错误且非法”。他坚称铁路局已经履行所有义务，项目已创造约1.55万个就业岗位。
据国铁集团数据，目前，中国高铁营业里程达4.8万公里，占世界高铁总里程的70%以上，覆盖97%的50万人口以上城市。
17日早些时候，美国交通部长肖恩·达菲对记者表示，他有信心特朗普政府将击败任何挑战取消拨款的诉讼。他誓言：“我们要终止这个项目。”
在加州提起诉讼后，达菲的发言人回应表示：“纽森的计划自然是浪费更多纳税人的钱来捍卫这个烂摊子。”该发言人喊话称：“那就法庭见，加文（纽森）。”
正在建设的高架桥 加州高速铁路局
作为美国基建领域的“老大难”级别问题，加州高铁项目的历史最早可以追溯至2008年。
美国政府长期以来一直在规划一段连接加州两大城市旧金山和洛杉矶的高铁项目，长约800英里（约1287千米），最高设计速度350千米每小时（220英里每小时）。项目最初计划连接洛杉矶和旧金山，最初预估成本为330亿美元，如今成本却飙升至1280亿美元。
2008年，该项目在时任加州州长施瓦辛格任上正式上马，加州选民曾在当年批准使用近100亿美元的债券收益作为建设资金。2015年，第一阶段工程开工。
然而，2019年的2月，纽森宣布，由于项目全线成本飙升至773亿美元、工期延误和管理方面的担忧，高铁项目将缩短为中央谷地的默塞德至贝克斯菲尔德之间171英里（约275千米）的路段。
如今仅该路段成本就高达350亿美元，超过整个项目的最初预算，且存在70亿美元资金缺口。
加州高铁项目示意图。注：红框中为原定计划连接的几大城市，绿色圆圈内是现任州长纽森削减项目后剩下的一小段。 《洛杉矶时报》制图
今年2月，美国交通部启动了针对加州高铁项目资金的合规审查。5月6日，特朗普曾在白宫表示，其政府将不会为洛杉矶和旧金山之间的高铁计划买单，理由是成本超支。他说：“政府不会掏钱买单。”
今年6月，达菲在一份声明中批评道，加州高铁管理局在过去15年里花费了近70亿美元的纳税人资金，却没有铺设“哪怕一英尺长”的轨道。
当地时间7月16日，美国交通部长肖恩·达菲宣布了撤回40亿美元项目资金的决定。同日，特朗普在社交平台上写道，他将美国公民从资助加州“灾难性的、严重超支的‘通往虚无的高铁’中解救出来”。他说：“多亏了达菲，不会再有一分联邦资金花在这个纽森骗局上了。”
路透社称，尽管加州政府多次打“中国牌”，纽森和特朗普围绕加州高铁项目的争论与美国两党斗争有关。报道指出，特朗普终止联邦资助，标志着共和党总统与被广泛视为2028年民主党总统提名热门人选的民主党州长之间的最新对抗。
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