时间:2025-08-01 17:12 作者:河边的苹果
美学者哀叹:到底怎么输给中国的,回看60年就知道了
【文/观察者网 阮佳琪】
据人民日报消息,海关总署发布的最新数据显示,今年上半年,我国货物贸易进出口总值为21.79万亿元,创历史同期新高。以电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池为代表的“新三样”,成为中国外贸出口的新名片,出口势头极为迅猛。
上半年,我国机电产品出口总值为7.8万亿元,同比增长9.5%,占出口总值的60%。其中,与新质生产力密切相关的高端装备增长超两成,代表绿色低碳的“新三样”产品增长12.7%。
面对中国外贸的亮眼表现,部分美国媒体难掩复杂情绪,感慨电动汽车、锂电池、太阳能电池板等清洁能源技术均诞生于美国,如今却由中国主导着全球市场。
“理论上美国本可占据全球领先地位,为何最终丧失早期优势?中国又凭什么后来居上?”对于这个问题,不少专家认为,中国的成功源于两点:政策的稳定性,和对新技术应用的大力推广。
7月31日,美国马里兰大学管理学与创业学教授基尔希(David Kirsch)受访时坦言,“回顾1969年至今的发展,美国政策的不连贯性令人震惊,而中国凭借始终如一的稳定政策,彻底打败了我们。”
“技术的成功需要结合技术机遇与市场机遇,” 他补充道,“美国很擅长创造技术机遇,但我们对市场的支持远远不够。”
首先来看电动汽车。美国在20世纪30年代就开始逐步推进大规模电气化。但当时,石油公司已经在全美建立起汽油分销网络,这使得汽油发动机更受消费者青睐。
这些投资成效显著。2010年,中美两国的电动汽车年销量都刚刚超过1000辆;而去年,美国的电车销量为120万辆,中国则达到640万辆。
美媒认为,在特朗普政府时期,随着美国国会削减电动汽车激励政策,两国差距可能会进一步扩大。CSIS的中国商业与经济部门副主管、高级研究员马佐科(Ilaria Mazzocco)更担忧道,“美国在汽车领域面临技术孤立的切实风险。”
2009年,美国能源部根据奥巴马签署的《美国复苏与再投资法案》(American Recovery and Reinvestment Act),向早期生产磷酸铁锂电池的美国公司A123提供了数亿美元的拨款。但由于当时美国并未推动电动汽车销量增长,连带着早期电池企业在燃油汽车和卡车主导的市场中难以立足。A123最终破产,后来被一家中国公司收购。
“然后,中国的电池产业就爆发了。”电池研究公司Rho Motion的研究主管艾奥拉·休斯告诉美媒。
如今,中国占据了全球85%的电池电芯产能。在电动汽车电池领域的优势更为显著,中国生产的磷酸铁锂电池占全球市场份额的94%。
1954年,美国贝尔实验室宣布研制出世界上首个商用太阳能电池。70年代美国太阳能产业蓬勃发展,为应对石油危机,政府投入数百万美元研发,全球人才涌入。时任总统卡特甚至在白宫屋顶安装了32块太阳能板。据估算,1978 年全球95%的太阳能产业集中在美国。
德国和日本随即填补了美国退出后留下的空位,吸纳了大量经验丰富的工程师和科学家。到了21世纪初,欧洲为风能和太阳能装置提供巨额补贴,嗅到商机的中国企业开始大规模生产太阳能电池板。
CSIS的马佐科介绍道,得益于欧洲的激励政策,2000年代初中期,市场需求激增,中国企业纷纷建厂以满足这一需求。虽然2008年后欧洲因金融危机转向财政紧缩,终止了补贴,但中方并没有像美国那样放弃继续发展太阳能产业。
迄今为止,中国在新型太阳能发电产能上的投资已达到500亿美元,占据全球太阳能供应链的80%。目前全球前十的太阳能电池板制造商中,有8家来自中国,其余两家位于印度和新加坡。
从 “新三样” 的崛起轨迹中,不难看清一个简单的道理:技术的诞生只是起点,持续的政策护航、市场培育与产业链深耕,才是将“先发优势”转化为“领先地位”的关键。中国凭借稳定的战略定力、全链条的生态构建,让诞生于美国的技术在本土落地生根、茁壮成长,最终成为全球绿色转型的重要力量。
如今,“新三样”已经成为中国外贸出口的新名片,出口势头极为迅猛。即便在中美贸易摩擦于4月一度进入白热化阶段,但通过市场多元化、技术升级创新、全球化布局和规则博弈,中国“新三样”出口仍展现出了超预期的韧性。
1-4月,锂离子蓄电池、电动载人汽车、太阳能电池在“新三样”出口中的占比分别为45.1%、36.7%和18.2%,与上年同期相比,锂离子蓄电池、电动载人汽车占比分别上升了6.8、1.4个百分点,太阳能电池占比则下降了8.2百分点 。
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