巨额亏损！追滨工厂倒计时

日产汽车横须贺追滨工厂的流水线将在2028年3月彻底停转。这座64年的老厂造出过1780万辆车，相当于日本每4辆车就有一辆来自这里；它曾诞生全球首款量产电动车Leaf，如今却因开工率不足四成沦为“弃子”。

当情怀遇上45亿美元的年亏损，日产的选择只剩一把电锯，关工厂、砍产能、裁两万人，传统车企的遮羞布被自己亲手撕下。

01 精神象征的崩塌：从Leaf摇篮到财务黑洞

1961年，第一辆日产公爵轿车在追滨工厂下线，日本汽车工业的全球化征程从这里起航。 2.4公里的测试跑道曾是亚洲最长，中央研究所里诞生过Fairlady Z、Cube (参配) 等经典车型。

2010年，世界首款量产电动车Leaf驶下追滨生产线时，员工举着香槟欢呼的照片登上全球头条。

如今香槟早已变味。流水线上只剩下小型车Note (图片 | 参配) 在孤独运转，2024年月销量暴跌25%至四五千辆，连Leaf生产线都已迁往栃木工厂。

曾经24万辆的年产能如今闲置六成，车间里机械臂的每一次空转都在吞噬资金。

日产内部报告显示：在追滨生产一辆电动车的工时比九州工厂多15%，老旧厂房改造的成本比新建工厂高出40%。

02 关厂背后：6709亿日元亏损的生死时速

2024财年财报像一颗炸弹，日产从盈利4266亿日元直线坠落到亏损6709亿日元（约45亿美元）。中美两大市场同时崩盘：中国销量三年暴跌40%，美国因缺乏混动车型被丰田碾压，特朗普关税新政又补上一刀，预计再损4500亿日元。

追滨工厂成了止血的第一块纱布。关停后可年省150亿日元运营成本，设备拆解费却要花掉300亿。

残酷的是员工账本：2400名工人被告知“2027年前保留岗位”，九州工厂接收产能时，招聘启事上白纸黑字写着“时薪降15%”。

有老员工苦笑：“这里造出过世界纪录的发动机，现在连我们的养老金都要打折。 ”

03 产业链地震：1.2万人的饭碗悬了

追滨工厂的围墙外，危机早已蔓延。横须贺市的餐馆老板山田彻也盯着空荡荡的餐桌发愁：“以前晚班工人会把这里挤满，现在连外卖订单都少了一半。 ”

日本汽车工会的预警数据触目惊心：工厂关闭将波及1.2万个关联岗位，相当于横须贺市四分之一人口。

为日产供应仪表盘塑料件的三协精工社长失眠数月。他的工厂70%订单依赖追滨，仓库里积压的模具还能否找到新买家仍是未知数。 “

日产说要转型，可我们这些中小企业哪有钱跟着转？ ”残酷的挤压来自海外，追滨工厂注塑车间生产一个方向盘的成本，比中国宁波的供应商贵23%。

04 日本制造的集体败退：14家车企9家在关厂

追滨不是第一个，也不会是最后一个。丰田刚关闭东富士工厂，本田缩减了埼玉工厂的产能。日本汽车工业协会的调查报告冰冷刺骨：全国14家主要车企中，9家正在缩减本土生产基地。

根本矛盾卡在电动化转型的十字路口。日本本土电动车销量占比仅3%，不到中国的十分之一。日产曾试图自救：2023年秘密推进与本田合并，却因“谁主导研发”的争执破裂；转而找富士康谈电动车代工，对方看完方案后回复“缺乏竞争力”。

技术路线一团乱麻，氢能派（丰田）和纯电派（日产）在国会互相抨击，混动路线（本田）又遭欧洲政策围剿。

05 中国工厂的反向输血：日产的终极悖论

就在追滨工人擦拭设备准备告别时，广州花都工厂的机器人手臂正加速运转。根据“Re:Nissan”重组计划，这里将成为救命稻草，2026年起，中国制造的日产电动车将出口东南亚、中东。

内部文件显示：利用中国供应链可使电动车制造成本降低31%，电池采购价更是比日本本土低45%。

讽刺的是，追滨工厂的替代者九州工厂，其电池生产线核心设备采购自宁德时代。一位供应商经理透露：“日产的工程师需要中方人员现场调试参数，这是十年前无法想象的。 ”

追滨工厂旧址的未来规划充满隐喻：日产保留研究所和碰撞实验室，制造区或改造为“鸿海代工基地”，曾经Leaf的诞生地，未来可能组装台湾设计的电动车。

流水线上的最后告白

宣布关厂次日，72岁的退休课长佐藤重回追滨车间。他摸着布满油污的Leaf初代生产线轻声说：“我们教会了世界造电动车，却学不会让自己活下去。 ”

远处测试跑道上，最后一批Note (图片 | 参配) 新车呼啸而过，仪表盘里程数定格在1961公里，恰好是工厂诞生的年份。

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